Після останніх атак судна почали відмовлятися заходити в українські порти, чартери зриваються, а фрахт різко дорожчає. Ринок поки не розуміє, якими будуть нові ставки і від якої ціни закупівлі зерна тепер відштовхуватися. Про ситуацію зсередини розповідає співвласник і CEO Arista Trading Михайло Воронович.
Про відмови суден
Судна масово відмовляються заходити в українські порти. На них працюють здебільшого арабські та індійські екіпажі, які постійно спілкуються між собою.
Загиблі моряки для когось із них були знайомими. Коли гине хоча б один член екіпажу, інші моряки вже відмовляються заходити. За останній час, за різними даними, до двадцяти моряків загинули або були важко поранені. Значна частина з них — сирійці. Тому екіпажі масово відмовляються заходити в Україну, а судновласники — направляти сюди флот.
Саме цей флот вивозив значну частину українських вантажів під час війни. Тепер частина суден узагалі змінила напрямок: судновласники розривають чартери на Україну і йдуть навіть у такі ризиковані напрямки, як Росія.
Сформованого ринку фрахту з новими ставками зараз немає і найближчим часом не буде. З ким і як домовишся — така ставка і буде. Те, скільки фрахт коштував минулого тижня, сьогодні вже не має значення. Ми теж зіткнулися з цими проблемами і зараз працюємо над рішенням.
Про подальший вплив на зерновий ланцюжок
Судновласники зараз масово відмовлятимуться від фрахтових договорів, а через певний час повертатимуться з набагато вищими ставками. Спочатку ці додаткові витрати ляжуть на трейдерів, а потім — на фермера.
Невизначеність у портах вже пішла далі по ланцюжку. На лінійному елеваторі ціна просяде ще більше, бо до дорогого фрахту додасться внутрішня логістика. Частина вантажів розвернеться на західний кордон, частина зависне в чергах до портів — і все одно підуть шукати машини. А машин зараз менше, ніж у 2022 році, тому ставки поповзуть угору.
У 2022-му з транспортом було простіше, бо на ринку вистачало і машин, і водіїв — бери й вези. Плюс значні обсяги тоді підхопив Дунай. Зараз такої подушки немає. Тому все, що додасться до вартості логістики, зрештою віднімуть від закупівельної ціни на елеваторі.
Про альтернативні маршрути
У 2022 році була велика кількість машин і водіїв, а також працював Дунай. Зараз, на мою думку, Дунай з погляду безпеки нічим принципово не кращий за Одесу: так само, як атакують Одесу, можуть атакувати й дунайські порти.
Крім того, через низький рівень води великих обсягів Дунаєм не вивезеш. Можна працювати баржами через Сулінський канал із подальшою переважкою, але це складна й дорога логістика. Сукупно така альтернатива може коштувати близько $40 на тонні.
Єдине, що стало кращим порівняно з 2022 роком, — зросла кількість перевалочних терміналів на західному кордоні, зокрема на вузькій колії.
Михайло Воронович, співвласник і CEO Arista Trading