Україна може експортувати близько 4,5 мільйона тонн вантажів на місяць, використовуючи альтернативні маршрути через дунайські порти, залізницю та автомобільний транспорт. Це становить левову частку з 6 мільйонів тонн, які раніше забезпечував український морський коридор. Про це повідомив перший заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури Сергій Деркач, передає RAIL.insider з посиланням на «Інтерфакс-Україна».
«Ця цифра (4,5 млн т) дозволяє нам експортувати… Інформація про колапс експорту є неправдивою», — наголосив Сергій Деркач.
Він зазначив, що серед експортованих морем 6 мільйонів тонн приблизно 4 мільйони становили зернові, а 2 мільйони — переважно метали та залізна руда.
За словами посадовця, дунайські порти відіграють ключову роль серед альтернативних маршрутів. Вони вже працюють у посиленому режимі й здатні перевалити до 3 мільйонів тонн вантажів на місяць.
Перший заступник міністра підтвердив, що росія посилює атаки на ці порти. Водночас він запевнив, що відомство вживає додаткових заходів для забезпечення їхньої роботи. Як наслідок, обсяги перевалки вантажів через порти Дунаю за останній місяць зросли втричі.
Ситуацію також могло б покращити відновлення цілодобової роботи румунських лоцманів на морському каналі Суліна, який наразі функціонує лише вдень. З цього питання тривають переговори з Єврокомісією та Румунією.
Міністерство інфраструктури також співпрацює з Румунією над підготовкою українських лоцманів. Після отримання відповідних сертифікатів вони зможуть проводити судна цим каналом, додав Сергій Деркач.
Він уточнив, що залізничні маршрути можуть забезпечити перевезення ще приблизно 1–1,5 мільйона тонн вантажів на місяць, а автомобільний транспорт — 200–300 тисяч тонн. Це разом і формує загальну прогнозовану цифру в 4,5 мільйона тонн.
Загалом, протягом року міністерство планує збільшити пропускну спроможність на всьому кордоні на 15–20% завдяки розширенню смуг на автомобільних пунктах пропуску, зазначив перший заступник міністра.
Водночас Сергій Деркач визнав, що альтернативні маршрути призводять до зростання логістичних витрат.
«Якщо ми говоримо про олійні культури, то для них таке зростання витрат не є надто критичним. Для зерна це невигідно, оскільки експортери зазнаватимуть збитків. З іншого боку, якщо вкрай необхідно отримати хоч якусь частину обігових коштів і вивезти зерно, то це можливо», — описав посадовець поточну ситуацію.