Українські фермери стикаються із значними збитками внаслідок обстрілів, повітряних тривог, затримок транспорту та перетворень в логістичних мережах.
Про це повідомив комерційний директор підприємства «ТАС Агро» Антон Жемердєєв у коментарі для Forbes.ua.
Згідно з його оцінками, витрати на перевезення збільшились на 25-35% залежно від напрямку. Крім того, з’явилися додаткові видатки через простої автомобільного та залізничного транспорту — це 1–5 $/т коштів, в той же час для кораблів — 7–10 $/т.
Заміною заблокованим морським гаваням у 2022 році був вивіз через Дунай, однак пошкоджені залізничні колії та явно менш вигідна економіка реалізації малими партіями у 7-10 тис. т у 2026 році робить цей варіант невигідним, пояснює Жемердєєв. Відправляти агропродукцію суходолом через західні кордони — переважно теж не вихід, вважає він.
«Це може бути дієвим для не-ГМ сої, рапсу та деяких специфічних позицій, але зовсім не для кукурудзи та пшениці», — додає Жемердєєв.
Як відмітив СЕО ІМК Олександр Вержиховський, альтернативні шляхи через порти Румунії або наземні через західний рубіж чи порти Дунаю значно більш коштовні. Ціна залізничної логістики піднялась на 40% через зменшення швидкості обігу вагонів, підрахував він.
Через обстріли зросла і вартість страхування кораблів у Чорному морі, що також збільшує вартість експорту українського зерна. «Повноцінної альтернативи глибоководним гаваням немає», — каже Вержиховський.
Наразі експортерам необхідно переглядати стратегію збуту, щоб виконувати домовленості.